来源：海事服务网

从赞助职业俱乐部到直接收购球队，航运业的老板们正将投资触角延伸至足球领域。对于这些巨头而言，足球究竟是一项个人爱好，还是一门值得长期经营的生意？

据MSC地中海航运微信公众号11月11日发布的消息，上海海港足球俱乐部与地中海航运（MSC）赞助及合作签约仪式近日在俱乐部举行。

不过，这并非是双方的首次合作。自本赛季8月以来，MSC已担任上海海港足球俱乐部MATCHDAY冠名赞助商。此次正式签约，意味着双方合作有望从单一比赛日赞助向更深入的商业合作延伸。

作为全球最大的集装箱班轮公司，MSC在全球航运市场拥有举足轻重的地位。根据Alphaliner最新数据，MSC运营船队运力约748万TEU，运营船舶1023艘，市场份额达21.5%，排名全球第一。

近年来，国际航运业与足球之间的联系正在不断加深。一些航运企业选择赞助俱乐部、购买赛事商业权益，另一些船东则直接成为足球俱乐部的投资者和所有者，甚至开始在不同国家布局多家球队。

对于航运资本而言，足球场正在成为船队和港口之外，一个新的投资与品牌经营平台。

船东们的足球投资版图

在全球航运业，希腊船王Evangelos Marinakis是航运与足球跨界投资最具代表性的人物之一。

Marinakis是Capital Maritime & Trading Corp创始人兼董事长。根据其个人官方网站介绍，Capital Maritime及其关联公司运营着约200艘船舶，船队总载重吨约1800万吨，业务覆盖油轮、集装箱船、LNG船、LPG船、干散货船等多个领域。

与此同时，足球也是他商业版图的重要组成部分。

2010年，马里纳基斯收购希腊足球俱乐部奥林匹亚科斯（Olympiacos）。此后，他于2017年收购英格兰诺丁汉森林（Nottingham Forest），并于2023年投资葡萄牙里奥阿维（Rio Ave），逐步建立起跨越多个欧洲足球联赛的俱乐部投资版图。

在他的经营下，奥林匹亚科斯于2023/24赛季夺得欧洲协会联赛冠军，成为首支赢得欧足联男子成年俱乐部赛事冠军的希腊球队；诺丁汉森林则在2022年重返英超联赛。

随后来到2024年，希腊航运业又出现了一笔颇受关注的足球俱乐部交易。当年6月，希腊足球俱乐部AEK雅典易主。原俱乐部所有者Dimitris Melissanidis将俱乐部出售给船东Marios Iliopoulos。

Iliopoulos是希腊高速客运公司SeaJets的联合创始人兼首席执行官。SeaJets拥有规模庞大的高速客船船队，在希腊群岛及周边地区经营客运业务。

此次收购使他正式进入希腊顶级职业足球领域。对于AEK雅典而言，新东家不仅带来了资本支持，也意味着俱乐部进入新的经营阶段。

另一位值得关注的人物是土耳其企业家Robert Yüksel Yildirim。他旗下的工业集团Yildirim的业务横跨港口运营、海事、矿业、能源和物流等领域。其中，耶尔港（Yilport）是全球前十码头运营商。

2018年，在土耳其足球俱乐部萨姆松体育（Samsunspor）陷入严重财务困境之际，Yildirim接手俱乐部。2023年，他又收购法国足球俱乐部敦刻尔克（USL Dunkerque），并成立Amissos Sports & Entertainment，逐步建立多俱乐部投资体系。

与单纯拥有一家球队不同，这种模式更加注重不同俱乐部之间的协同，包括球员培养、人才发掘、青训资源及经营管理等。其官方网站将长期规划、人才培养和俱乐部之间的协同发展列为核心战略。

由此可见，航运及港口行业企业家投资足球，已经不再局限于为家乡球队提供资金支持。部分投资者开始将足球俱乐部纳入跨国商业投资版图，通过多家俱乐部的运营形成更加系统化的体育产业布局。

从资本投资到品牌营销，航运企业看中了什么？

从上述案例来看，航运企业与足球的结合大致有两条路径：一条是船东或航运企业家直接投资、收购足球俱乐部，将其纳入个人或集团的商业版图；另一条则是通过赞助、赛事冠名及商业合作，借助职业足球的影响力扩大品牌传播。Marinakis和Iliopoulos等人属于前一种，而MSC与上海海港的合作则更接近后一种。

两种模式虽然不同，但背后有一个共同点：航运企业希望借助足球，将原本相对专业、面向企业客户的航运业务，带入更广泛的公众视野。对于全球航运企业而言，这或许实际上是一个长期存在的品牌传播难题。

航运业是全球贸易体系的重要组成部分，但其商业模式具有明显的B2B属性。船公司主要与货主、贸易商、货运代理及港口等行业客户打交道，普通消费者即使每天使用通过海运运输的商品，也未必知道背后的承运企业是谁。

足球则恰好提供了另一种传播渠道。

作为全球关注度较高的体育项目，职业足球拥有稳定的赛事周期、广泛的球迷群体以及持续的媒体曝光。与传统商业广告相比，俱乐部赞助不仅能够提高品牌辨识度，还可以借助球队、球迷和所在城市之间的情感联系，让企业品牌获得更持久的公众关注。

MSC此次与上海海港的合作便具有这样的意义。上海本身是全球重要的航运和港口城市，上海海港足球俱乐部则拥有职业足球赛事的传播渠道。对于MSC而言，这种合作或能够将其全球航运网络与上海的城市影响力联系起来，在传统航运商业圈之外开辟新的品牌触达渠道。

另一方面，直接投资俱乐部的模式，则具有更加复杂的商业考量。以Yildirim为例，他通过旗下体育投资平台将土耳其和法国的俱乐部联系起来，尝试建立球员培养、人才流动及俱乐部运营之间的协同机制。这已经超出了一般意义上的体育赞助，更接近一项长期经营的体育产业投资。

与此同时，欧洲职业足球也正在吸引越来越多来自金融、投资和其他传统行业的资本。摩根大通（JP Morgan）在2026年发布的一份欧洲足球投资趋势报告指出，欧洲五大联赛中，已有超过三分之一的俱乐部获得私募股权、风险投资或私人信贷资本支持。俱乐部商业收入的开发潜力及长期估值，也是投资者关注的因素。

不过，足球俱乐部并不意味着稳赚不赔的投资。球队成绩、球员转会、薪资支出、商业开发能力以及联赛竞争环境，都可能影响俱乐部的经营表现。对于航运业企业家而言，投资足球既可能源于个人兴趣和地方情感，也可能是其多元化资产配置、扩大商业影响力的一部分，具体目的因投资者而异。